Sobre Bugatti
Bugatti fabrica los coches más rápidos y exclusivos del mundo. Modelos como el Chiron y el Veyron han marcado récords de velocidad.
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Ettore Bugatti era un artista tanto como un ingeniero, y sus coches lo demostraban: formas esculpidas, materiales seleccionados con obsesión, un nivel de acabado que no tenía parangón en su época. La empresa nació en 1909 en Molsheim, en la región de Alsacia, entonces territorio alemán. Bugatti construyó algunos de los coches de carreras más exitosos de los años veinte y treinta, y también berlinas de lujo como el Royale, un coche de dimensiones casi absurdas diseñado para las testas coronadas de Europa.
La muerte de Ettore en 1947 y la de su hijo Jean, el diseñador jefe, en un accidente de pruebas en 1939, dejaron a la empresa sin sus dos pilares fundamentales. Las décadas siguientes fueron de decadencia lenta, con intentos de resurrección que no prosperaron. El nombre estuvo dormido durante años hasta que Romano Artioli, un empresario italiano, lo resucitó en 1987 con el EB110, un superdeportivo de tecnología avanzada que llegó tarde al mercado y en el peor momento económico posible.
El grupo Volkswagen compró la marca en 1998 y la relanzó con el Veyron en 2005, un coche que superó los 400 km/h y estableció nuevos estándares de lo que era técnicamente posible. Su sucesor, el Chiron, continuó esa filosofía de exceso controlado. Bugatti volvió a Molsheim, al mismo lugar donde Ettore construyó su primer taller, cerrando un círculo que dura más de un siglo.
La muerte de Ettore en 1947 y la de su hijo Jean, el diseñador jefe, en un accidente de pruebas en 1939, dejaron a la empresa sin sus dos pilares fundamentales. Las décadas siguientes fueron de decadencia lenta, con intentos de resurrección que no prosperaron. El nombre estuvo dormido durante años hasta que Romano Artioli, un empresario italiano, lo resucitó en 1987 con el EB110, un superdeportivo de tecnología avanzada que llegó tarde al mercado y en el peor momento económico posible.
El grupo Volkswagen compró la marca en 1998 y la relanzó con el Veyron en 2005, un coche que superó los 400 km/h y estableció nuevos estándares de lo que era técnicamente posible. Su sucesor, el Chiron, continuó esa filosofía de exceso controlado. Bugatti volvió a Molsheim, al mismo lugar donde Ettore construyó su primer taller, cerrando un círculo que dura más de un siglo.
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